Svijet Automobila - Bosna i Hercegovina

Šta se kvari na savremenim dizelašima?

Ovo su ključni odgovori u nekoliko tačaka, piše Revija HAK-

* Motorno ulje sada ima nove zahtjeve, pa više nije reč o uljima 10W-40, 5W-40 ili 5W-30, već se prelazi na ulja nižeg viskoziteta, poput 0W-20, koja su pogodnija za lakšu pokretljivost motora pri nižim temperaturama. Ovo ulje je idealno za start-stop sisteme i smanjuje habanje motora pri nižim temperaturama. Međutim, niži viskozitet može povećati potrošnju ulja pri dugoj vožnji. Dostupnost ovog ulja ponekad može biti problem na benzinskim pumpama, pa je preporuka imati rezervnu litru ulja u vozilu.

*AdBlue tečnost je važna za obradu izduvnih gasova, a prosječna potrošnja iznosi između 0,7 i 1 litar na 1.000 kilometara, što predstavlja dodatni trošak u odnosu na starije dizel motore.

*Spomenuli smo start-stop sistem, a s njim dolaze i kompleksnije (i bolje) tehnologije za akumulator od 12V. Vijek trajanja ovih akumulatora je između 5 i 8 godina, a cijena im je za 30-50% viša u odnosu na starije koje su koristila vozila bez start-stop sistema.

* Što se tiče filtera za ulje, vazduh i gorivo, nisu se dogodile značajne promene osim kod filtera za gorivo, koji sada zbog napretka u ubrizgavanju goriva i viših radnih pritisaka mora još bolje odvajati nečistoće. Cijene filtera za gorivo mogu varirati – za starija vozila iznose između 20 i 40 evra, dok su za novija vozila između 40 i 200 evra, u zavisnosti od toga da li filter sadrži dodatne senzore ili grijače.

* Održavanje remenskih prenosnika je takođe unaprijeđeno. Alternator sada služi i kao elektromotor za pokretanje nekih dizel motora, što povećava dimenzije tih dijelova i podiže cijenu u ovoj grupi. Današnji alternatori su kvalitetnije izrađeni zbog povećanja električne opreme u vozilima i duže traju, ali kada se pokvare, cijena popravke je viša nego ranije.

Prenosnici koji su dio upravljanja ventilima u glavi motora (lanac, kaiš, zupčanici) su poboljšani, pa su intervali zamjene produženi, što znači da se prvi put mijenjaju nakon dvostruko većeg broja pređenih kilometara u poređenju sa starijim generacijama motora. Troškovi su u ovom segmentu manji, jer se dijelovi rijeđe menjaju.

*Grojači kod dizel motora su takođe unaprijeđeni, dijagnoza kvara je jednostavnija i može se uraditi putem autodijagnostike. Ipak, cijena grejača je značajno viša jer se uključuju i tokom rada motora, pa zato imaju veći broj radnih ciklusa što stavlja pred njih i veće zahtjeve. Kod nekih motora oni služe i kao senzori za praćenje rada cilindara, što dodatno povećava cijenu rezervnih dijelova.

* Kvačilo i zamajac kod dizel motora su pojačani zbog start-stop sistema i trajniji su nego ranije, ali kada se istroše, nešto su skuplji.

S obzirom na to da su današnji servisni intervali između 20.000 i 40.000 km, rijeđi su odlasci u servis, a neki proizvođači imaju redovne servise svake druge godine.

Troškovi održavanja su se smanjili u odnosu na ranije, ali su rezervni dijelovi i maziva nešto skuplji.

Ukupno gledano, održavanje je sada povoljnije jer je manje radnih sati potrebnih u servisu.

Može se reći da je održavanje današnjeg dizel motora povoljnije do 150.000 km kad kod većine proizvođača vrlo vjerojatno neće doći do većih problema osim redovnog održavanja.

Uz neke redovne potrošne rezervne dijelove današnji dizelski motori su dugo na tržištu i puno dijelova u izduvnom sistemu i sisitemu ubrizgavanja su poboljšani. Kada gledamo motore koji ispunjavaju euro 6 normu iduvnih plinova 2014. godine i danas, možemo reći da je dosta problema manje na ključnim i skupljim komponentama i da današnji dizelski motori, uz redovito održavanje, mogu odraditi 300.000 do 500.000 km bez većih neispravnosti, što je, recimo, teško postići kod kod hibridnih i električnih vozila.